| Για ποιο λόγο διακόπηκε η λειτουργία της Γραμμης 3 από Εθνική Άμυνα μέχρι Δ. Πλακεντίας και Αεροδρόμιο; |
|
Σε αντίθεση με τους Σταθμούς ΧΟΛΑΡΓΟΣ και ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ όπου είχε κατασκευασθεί το κέλυφος των Σταθμών κατά τη διάνοιξη της σήραγγας προς Δουκίσσης Πλακεντίας, στον Σταθμό ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ δεν είχε πραγματοποιηθεί καμία κατασκευαστική εργασία. Στις 14 Φεβρουαρίου 2009 πραγματοποιήθηκε η απαραίτητη διακοπή τμήματος της Γραμμής 3 στο ύψος του Σταθμού ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ. Η επαναλειτουργία του εν λόγω τμήματος της Γραμμής πραγματοποιήθηκε στις αρχές Σεπτεμβρίου 2009, οπότε δόθηκε στο επιβατικό κοινό και ο Σταθμός ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ.
|
 |
| Που ακριβώς θα βρίσκονται οι νέοι σταθμοί των επεκτάσεων της Γραμμής 2 του Μετρό προς Ανθούπολη και Ελληνικό; |
Οι ακριβείς διευθύνσεις των νέων σταθμών της Γραμμής 2 θα είναι οι εξής:
| |
Περιστέρι |
Πλατεία Δημοκρατίας |
|
Ανθούπολη |
Αναπάυσεως Αμφιλοχίας |
| |
Ηλιούπολη |
Βουλιαγμένης & Κλεάνθους |
|
'Aλιμος |
Ηρώος Μάτση & Βουλιαγμένης |
| |
Αργυρούπολη |
Πόντου (γήπεδο Μπάσκετ) |
|
Ελληνικό |
Βουλιαγμένης & Ιασωνίδου | |
|
| Που ακριβώς θα βρίσκονται οι νέοι σταθμοί των επεκτάσεων της Γραμμής 3 του Μετρό προς Αγία Μαρίνα (Δήμο Αγίας Βαρβάρας) και Πειραιά; |
Οι ακριβείς διευθύνσεις των νέων σταθμών της Γραμμής 3 θα είναι οι εξής:
|
Αγία Μαρίνα |
Ιερά Οδός & Αγίας Μαρίνας |
| |
Αγία Βαρβάρα |
Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου (Αγ.Ελεούσα) |
|
Κορυδαλλός |
Πλατεία Ελευθερίας |
| |
Νίκαια |
Πλατεία Ελ. Βενιζέλου |
|
Μανιάτικα |
Αιτωλικού & Μαυρομιχάλη |
| |
Πειραιάς |
Λιμάνι (πλησίον ΗΣΑΠ) |
|
Δημοτικό Θέατρο |
Ηρώων Πολυτεχνείου & Βασ. Γεωργίου | |
|
| Πότε θα ξεκινήσει η κατασκευή της Γραμμής 4 και ποιές περιοχές θα εξυπηρετεί; |
Η κατασκευή της νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας βρίσκεται σήμερα σε στάδιο μελέτης. Το Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων εξετάζει όλους τους πιθανούς τρόπους χρηματοδότησης της Γραμμής 4, η οποία αναμένεται όχι μόνο να αλλάξει δραστικά τον συγκοινωνιακό χάρτη της Αθήνας αλλά και να αναβαθμίσει σημαντικά τη ζωή στο Λεκανοπέδιο.
Πρόκειται για μια Γραμμή σε σχήμα U, μήκους 20,9 χλμ με 20 Σταθμούς (προϋπολογισμού 2,3 δισ. €), η οποία θα καλύψει την διαδρομή 'Aλσος Βεϊκου-Γαλάτσι-Κυψέλη-δικαστήρια-Αλεξάνδρας-Εξάρχεια-Πανεπιστήμιο-Κολωνάκι-ευαγγελισμός-Παγκράτι/Καισαριανή-'Aνω Ιλίσια-Ζωγράφου-Γουδή-Κατεχάκη-Φάρος-Φιλοθέη-Σίδερα-ΟΑΚΑ-Παράδεισος-Μαρούσι.
|
|
| Που θα οριοθετούνται οι σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης; |
Οι ακριβείς διευθύνσεις των σταθμών του μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι οι εξής:
| |
Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός |
Μοναστηρίου & Αναγεννήσεως |
|
Δημοκρατίας |
Μοναστηρίου & 26ης Οκτωβρίου |
| |
Βενιζέλου |
Εγνατίας & Βενιζέλου |
|
Αγία Σοφίας |
Εγνατίας & Αγίας Σοφίας |
| |
Συντριβάνι |
Εγνατίας & Αγγελάκη (περιοχή Δ.Ε.Θ.) |
|
Πανεπιστήμιο |
Εγνατίας & 3ης Σεπτεμβρίου |
|
Παπάφη |
Κ.Καραμανλή & Παπάφη |
|
Ευκλείδη |
Ασκληπιού & Κατσιμίδη |
|
Φλέμινγκ |
Δελφών & Φλέμινγκ |
|
Αναλήψεως |
Δελφών & Αναλήψεως |
|
Πατρικίου |
Σόλωνος & 25ης Μαρτίου |
|
Βούλγαρη |
Παπαδάκη & Βούλγαρη |
|
Νέα Ελβετία |
Ψελλού | |
|
|
| Υπάρχουν συγκεκριμένες προτάσεις που αφορούν τον τρόπο χρηματοδότησης της Γραμμής 4; |
Η χρηματοδότηση της Γραμμής 4 εκτιμάται ότι δεν μπορεί να ενταχθεί στον προγραμματισμό του Δ' ΚΠΣ, δεδομένης της προτεραιότητας της κατασκευής του βασικού έργου και των επεκτάσεων του Μετρό της Θεσσαλονίκης, καθώς και της επέκτασης της Γραμμής 3 του Μετρό στα Δυτικά Προάστια της Αθήνας, από τον Δήμο Αγίας Βαρβάρας ως τον Πειραιά. Βάσει, λοιπόν, ειδικής μελέτης της Αττικό Μετρό Α.Ε., η ανάπτυξη και η λειτουργία της Γραμμής 4 μπορεί να υλοποιηθεί με την εφαρμογή ενός ειδικού χρηματοδοτικού σχήματος που θα αφορά την τιτλοποίηση των μελλοντικών εσόδων των διοδίων της Αττικής Οδού για μια ορισμένη χρονική περίοδο μετά την απόδοσή της από την Παραχωρησιούχο Εταιρεία στο Δημόσιο. Με αυτόν τον τρόπο, η κατασκευή της νέας Γραμμής 4 του Μετρό δεν θα επιφέρει καμία επιβάρυνση ούτε στον Κρατικό Προϋπολογισμό ούτε στα κονδύλια του Δ' ΚΠΣ. |
|
| Για ποιό λόγο επιλέχθηκε η μέθοδος επικάλυψης και εκσκαφής στην κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης; |
Η κατασκευή των σταθμών του δικτύου της Θεσσαλονίκης επιλέχτηκε να πραγματοποιηθεί με τη μέθοδο επικάλυψης και εκσκαφής (cover and cut) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η όχληση στη λειτουργία της πόλης. Με τη μέθοδο αυτή, το μεγαλύτερο τμήμα των κατασκευαστικών εργασιών θα πραγματοποιηθεί υπογείως και η αναπόφευκτη όχληση από τις επιφανειακές εργασίες θα είναι σημαντικά μικρότερη σε σχέση με τις μεθόδους ανοιχτού ορύγματος (cut and cover) που εφαρμόστηκε στους περισσότερους σταθμούς μετρό της Αθήνας. |
|
| Τι ακριβώς είναι το σύστημα θυρών επί των αποβάθρων που θα διαθέτει το Μετρό της Θεσσαλονίκης; |
Αποτελεί τεχνολογική καινοτομία, που εφαρμόζεται πλέον σε νέα συστήματα Μετρό, η εγκατάσταση θυρών στις αποβάθρες των Σταθμών (που ανοίγουν αυτομάτως μόνο με την έλευση του συρμού στο σταθμό). Η εγκατάσταση των θυρών αυτών επιτρέπει την αυτοματοποίηση όλου του συστήματος και οδηγεί σε μεγαλύτερη ασφάλεια των επιβατών του Μετρό. |
|
